【雷凌最新款,雷凌最新款配置参数】

雷凌国六款怎么样?

1、更大的问题我认为是空间缩水，相对于老款雷凌来说，新款雷凌的空间不如原来的大，可能是由于换装前后独立悬挂的原因吧，但是换装独立悬挂之后，底盘的舒适度也没有特别明显的提升，这一点有些遗憾。再就是感觉雷凌车型偏小，从侧面看，雷凌不如朗逸和轩逸显大，从后面看雷凌的 *** 又不是特别好看。

2、雷凌2T还是全系都带EPS，这在整车安全上有很大的保障。上坡起步这为很多新手提供了很多的便利。雷凌2T用的是D4T发动机，广汽的2T发动机没有很高的爆发力，但是是已经济与耐用性来著名的。如果我选择就选6自吸发动机款的！价格不用多说了，油耗2t和6自吸差距不大，几乎可以忽略不计。

3、隔音中等水平，高速风噪和胎噪较明显，发动机高转声音粗糙。空间实用性轴距2700mm，后排腿部空间优于同期轩逸、朗逸等竞品，头部空间对180cm以上乘客稍显局促。后备厢容积426L，开口较大，支持后排座椅4/6放倒，装载能力较强。

目前并无针对雷凌双擎后翼板单独的版本建议，但结合雷凌双擎整体车型，2024款8L运动版、豪华版、领先版以及2025款领先版、豪华版、运动特别版是值得考虑的配置方向。

目前没有直接证据表明2025款雷凌双擎存在普遍的颗粒捕捉器堵塞投诉，但需结合技术改进背景与使用场景综合分析：历史投诉与技术改进的关联性2023款雷凌双擎曾出现颗粒捕捉器堵塞案例，例如部分车主反馈行驶1500公里后触发堵塞报警。

不是真的，目前并没有确切信息表明丰田取消了颗粒捕捉器。近年来，丰田因颗粒捕捉器堵塞问题引发多车型投诉，涉及2023款卡罗拉、雷凌、锋兰达等双擎主力车型。这些车型出现了油耗升高、动力衰减等症状。4S店针对此问题给出的建议是“多跑高速”，而更换颗粒捕捉器的费用约为6000元。

不能一概而论地说丰田2025款车型都没有颗粒捕捉器。部分丰田2025款车型配备了颗粒捕捉器，例如卡罗拉双擎、卡罗拉锐放、雷凌双擎。颗粒捕捉器能够减少排放物中的颗粒物，有助于车辆满足当下严格的环保标准。然而，也有部分丰田2025款车型没有配备颗粒捕捉器。

带有颗粒捕捉器的车型，都有可能面临堵塞的问题，这并非丰田汽车独有，而是所有采用此类技术的车型都可能遇到的问题。颗粒捕捉器的设计初衷是为了捕捉并减少尾气中的颗粒物排放，但长期使用或特定条件下，可能会导致堵塞。

丰田雷凌双擎的颗粒捕捉器也不易堵塞。这可能与丰田在排放系统方面的先进技术和严格的质量控制有关。丰田作为汽车行业的领军企业，其产品在排放性能上一直保持着较高的水准。本田部分车型（如思域5T）：本田汽车虽然配备了颗粒捕捉器，但很少听到有关其堵塞的问题。

1、雷凌最建议买的三款车分别是雷凌2024款双擎8L运动版、雷凌2024款185T运动版、雷凌2023款5L领先版。雷凌2024款双擎8L运动版：为油电混合车，于2024年7月1日上市。外观颜色丰富，有天际白、欧泊银等8种颜色可选。指导价188万，目前更高优惠8万。

2、目前并无针对雷凌双擎后翼板单独的版本建议，但结合雷凌双擎整体车型，2024款8L运动版、豪华版、领先版以及2025款领先版、豪华版、运动特别版是值得考虑的配置方向。

3、在广汽丰田雷凌车系中，保值率较高的车型通常具备以下特征：双擎混动版本（如8L E-CVT系列）混合动力车型因油耗低、技术成熟（丰田THS系统）且维修成本稳定，长期保值表现突出。例如2023款双擎豪华版，三年保值率普遍高于燃油版约5%-8%。

我们都知道换装非独立悬架能降低厂商的制造成本，但新款雷凌并没有明显的降价，这难道不是 *** 裸的减配吗？除了悬架结构之外，在安全性上，新款雷凌也有所退步。老款的广汽丰田雷凌在宣传时，经常以全系标配8气囊作为卖点。

操控性和舒适度得到保障由于采用了全新平台，全新雷凌在悬挂系统上也进行了升级。新车没有沿用老款车型上的扭力梁式非独立后悬架，而是配备了多连杆后悬架。这一改变不仅提升了车辆的操控性，还提高了乘坐的舒适度。

在底盘方面，TNGA架构的出身也让全新雷凌搭载了前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构。放眼同级别车型，在后悬架采用独立悬架的车型已屈指可数，理论上说全新雷凌换装独立后悬架后，相比现款的非独立悬架在舒适性、操控极限上会有更高的提升空间。动力系统同样是全新的。

雷凌混动版相比秦PLUS DM-i是没有竞争力的，其三缸自然吸气和2T涡轮增压版本也没有竞争力。

除了价格优势，全新换代雷凌还搭载了新锂电池，一方面能为设备提供更长的续航时间，另一方面则是延长使用寿命和节省充电时间。虽说新锂电池提高了全新雷凌电混版的竞争力，但电池的弊端依然存在，比如冬天续航“打折”、夏天开空调续航会有所下降等。